🕹️原廠動態升級套件13124D
這個升級套件包含了2x XL motor + 3x L motor + 4 channels遙控和接收器, 對於一輛只有2000多塊的越野車來說可謂相當大陣仗, 最主要原因是他能改裝成完全遙控轉擋功能！
🛠️手動變速箱完全解體
牧馬人的升級工序, 是需要把整個靜態版的手動變速箱解體再重新組裝, 而車架也要作出少許改裝來安置電池箱, 並不是我們想像中只要把模擬引擎轉換成電動摩打般的簡單, 可謂相當大工程😝
⚠️在靜態版的套件中, 會有三支碳纖維十字軸附送, 分別是#10 x1 和 #8 x2, 他是預留給動態版升級的變速箱內使用, 不過經我們workshop測試後, 反而覺得塑膠軸更實際方便, 無論如何大家也可自由選擇是否使用碳纖維軸😉
👨🏻🔧關於組裝的要點和注意事項
⚠️⚠️請細心調教這三條的離合器活動推桿, 並確保他能夠獨立運作且互不幹擾(確保沒有粘連旁邊的推桿), 可以的話請加入適量的潤滑油(建議使用#800-1000模型矽油)減少阻力, 沒有調教好可導致整個變速箱卡死不能運作！
⚠️#286 這一個是十分考手工的步驟, 注意十字橡膠套並不是套入藍色的十字軸, 而是與黃色戒指之間的空隙壓實, 他的作用是增加旋轉轉檔器的阻尼
👨🏻🏭分享改良心得
💡在左邊的電動轉檔齒輪組中的灰色24齒輪和蝸桿齒輪裝置, 發現運作時經常與後面的high/low gear切換推桿有所觸碰而導致不穩定, 解決辦法可根據下圖的改裝示範供大家參考
💡在最右邊的推桿條上, 設計上會有少量空間從而令到運作時可能向外傾斜而導致不穩定或鬆脫, 我們可以簡單地加裝一塊三孔薄條來填補這個空位, 並用#2號十字軸固定即可
💡在中間和右面的推桿背後處, 兩個球頭第二層背後的三孔薄條板可以拆除, 如下圖綠圈所指出的位置, 這樣可以減少推桿黏連的情況發生
⚙️電動變速箱的測試 - 第一步
在組裝XL motor機械動力部分之前, 我們一定要預先測試電動轉檔和功能切換開關的運作並確保沒有問題.
⚠️測試電動功能轉檔, 即2WD/4WD切換, high/low gear切換和差速鎖的推桿基本上稍作微調後問題不大, 請留意並確保摩打旋轉時不要超過本身設計的截止點便可(無論正向或反向旋轉), 即摩打不要超過360度旋轉
⚠️測試電動轉檔運作時, 請留意並確保旋轉桿上的最右手邊撥片不要超過截止器(無論正向或反向旋轉), 並觀察相關聯動的推桿前後運作是否正常, 沒有粘連的情況發生
⚙️電動變速箱的測試 - 第二步
在這最後階段, 兩隻XL motor已經裝上, 並開始輸入動力測試整個變速箱運作正常
⚠️在開啟電源之前, 我們再三提醒, 請檢查並確保三段的離合齒輪套(紅色的), 僅只有其中一組是套入他關聯的一個齒輪帽內, 若發現有兩組齒輪套同時套入齒輪帽內, 請把其中一組用人手勃到中間位置, 即沒有齒輪套合的狀態
⚠️⚠️將動力輸入到錯誤的變速箱齒輪離合狀態下會導致齒輪組損壞！
🔩在我們測試上, 要完成每一個檔段都能夠正常運作, 是要花相當大的時間去完成早前的微調工序, 同時大家必須清楚這只是積木變速箱, 誤差必然會發生, 要所有檔段都能正常自動轉擋幾乎是不可能, 其中有幾檔段的推桿發生粘連情況是正常事情, 同時我們也非常不建議在動力摩打運轉下進行變速箱轉檔動作
🔋接上電池箱, 把變速箱的檔段設置為空檔N(即三個紅色離合套處於中間狀態), 測試動力空轉狀態, 然後再測試前輪左右轉向摩打運作 ⚠️由於轉向摩打沒有設計加裝最大截止裝置, 請玩家小心控制轉向角度
💬動態版的變速箱齒輪比是與靜態版的一樣
💬功能切換開關的運作次序是2/4WD --> H/L gear --> Diff. Lock **摩打逆轉時操作相反
📝總結
宇星的牧馬人SUV積木的設計相當精彩, 10F + N2R變速箱設計可謂十分罕見, 能夠升級至全電動轉檔加上2/4WD + H/L gear + 差速鎖功能, 到至今2024仍然是科技積木界使無前例的作品🎲
他的變速箱設計是十分推薦給喜歡汽車機械迷去學習和研究, 雖然設計運作上有少許不足, 但整個非承載式車架, 車殼和分離式動力 - 三個獨立模組設計, 使得觀察研究和故障排除等工序來得方便, 再加上齒輪機械結構簡單直接, 能給予玩家非常方便的改裝空間🪄
💡加裝射燈組或升級上金屬萬向傳動軸也非常方便